La dinámica actual responde a tensiones surgidas desde la implementación del Aeropuerto Felipe Ángeles, que llevó a reducir las franjas horarias en el AICM, impactando el tráfico aéreo y las operaciones de las aerolíneas mexicanas y extranjeras. La devolución facilitará la reanudación de servicios y el incremento de la actividad aérea durante la temporada de verano de 2026. Este avance surge tras conversaciones formales con autoridades estadounidenses, incluyendo reuniones presenciales, y busca mejorar la relación bilateral en el sector aéreo. “Queremos reunirnos y compartir con ellos cuál es nuestra agenda y empezar a colaborar de una manera alineada, queremos ayudar a esta administración, en estos seis años tenemos mucho trabajo e importantes retos.
Aunque Sheinbaum señaló que revertir el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, vigente desde 2023, podría comprometer la seguridad de los pasajeros, aseguró que entablará diálogo con el Departamento de Transporte y el Departamento de Estado de Estados Unidos para resolver el conflicto. No obstante, el DOT reconoció la reciente indicación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de que los slots confiscados han comenzado a ser devueltos a las aerolíneas afectadas. Según el documento fechado el 28 de octubre, las compañías norteamericanas podrían recuperar el acceso a esos horarios hasta la temporada de verano de 2026.
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Detalla además que han sido tres años en los que a las aerolíneas de EU afectadas se les ha negado “de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a los slots fueron confiscados”. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. En un documento que fue dado a conocer el 28 de octubre del 2025, el DOT, señaló que “se han intercambiado varias comunicaciones escritas entre el Departamento (del transporte de EU) y la SICT (de México), además de celebrarse una reunión presencial entre las partes. Aprender a reconocer las manchas de una papaya y saber por qué se generan es esencial para poderla consumir de forma segura y evitar el desperdicio de comida. En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las aerolíneas mexicanas van a ceder espacios (slots) a aerolíneas estadounidenses, confirmó la presidenta Claudia Sheinbaum.
México adoptará un nuevo sistema internacional de asignación de horarios
- El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026.
- El presidente del CNET advirtió que la medida del DOT podría tener un impacto económico regional aún no cuantificado y llamó a mantener un diálogo bilateral constante entre los gobiernos de ambos países.
- “La devolución de los slots que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas (prime) tanto para la temporada Summer como para Winter, tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el acceso a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado (sic)”, dijo la Aerocivil.
- Según datos de Eurocontrol, la demanda aérea crecerá 3% en 2026, mientras que las aerolíneas del grupo transportan cerca de 800 millones de pasajeros al año con niveles de ocupación de entre 87% y 94%.
En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. En lo que sí coincidió con Larriva es en la necesidad de restituir la capacidad de operaciones por hora en el aeropuerto de la capital. Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. El AICM, que opera al límite de su capacidad desde hace años, es especialmente sensible a cualquier ajuste en su asignación de slots.
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La asociación advirtió que, de adoptarse la propuesta del Parlamento Europeo, los costos podrían duplicarse hasta 15,000 millones de euros anuales, lo que impactaría directamente en la demanda. Ante ello, la organización pidió alinear el ETS con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) y evitar su expansión a todos los vuelos salientes desde la Unión Europea. Según datos de Eurocontrol, la demanda aérea crecerá 3% en 2026, mientras que las aerolíneas del grupo transportan cerca de 800 millones de pasajeros al año con niveles de ocupación de entre 87% y 94%. “El transporte aéreo en Europa es más accesible que nunca, pero está bajo presión creciente por costos regulatorios desproporcionados”, advirtió A4E. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris.
- Tras reuniones y comunicaciones escritas, el gobierno de Claudia Sheinbaum se comprometió con el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos a devolver los slots, es decir, los horarios de aterrizaje y despegue, que fueron retirados a aerolíneas estadounidenses debido a un decreto presidencial que redujo el límite a 44 operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
- “Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina.
- El congestionamiento llegó a niveles en los que Profeco debió intervenir, y aerolíneas como Aeroméxico, Volaris y Viva tuvieron que ajustar operaciones para atender retrasos recurrentes derivados de una saturación que había rebasado la capacidad del aeropuerto.
- Así, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignación de slots se ha vuelto el mecanismo idóneo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda.
- Con estas acciones, el gobierno mexicano busca normalizar las operaciones internacionales del AICM y cumplir los compromisos bilaterales de aviación, tras la crisis generada por los decretos que redujeron vuelos y trasladaron la carga al AIFA.
“Va a pasar lo que el gobierno mexicano quiere que pase, es un reclamo del Departamento de Transporte (de Estados Unidos) desde hace tres años para que haya una solución al asunto del convenio bilateral de aviación firmado en 2015. Avilés dijo que cuando se decidió enviar a las aerolíneas cargueras al aeropuerto Felipe Ángeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protección Civil ni de seguridad, como lo dijo en la mañana. En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El sistema comenzará a operar en los siguientes meses y buscará dar transparencia a la asignación de los horarios de operación en el AICM, esto ante la petición de Estados Unidos. La medida ya había sido anunciada por la presidenta Sheinbaum y forma parte de los acuerdos con Estados Unidos para revertir la prohibición que tienen las empresas mexicanas para abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia cualquier puerto aéreo en la Unión Americana. En paralelo, el AICM dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga tras los señalamientos del DOT por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo.
Las aerolíneas buscan recuperar slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Con aquella medida, más allá de la concentración del mercado aéreo, se abriría una puerta para nuevos competidores dispuestos a usar los slots liberados. Ahora, es escaso pues, como se dijo, los cupos dependen de la capacidad aeroportuaria que siendo limitada, está llamada a ser repartida entre todos los operadores aéreos que utilicen el aeropuerto, partiendo de criterios de igualdad y proporcionalidad. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. Para IAG, el desafío será sostener su operación apoyándose en el Atlántico Norte y Latinoamérica, mientras gestiona una de las mayores pruebas de estrés de los últimos años. Iberia ha consolidado en los últimos años una red estratégica que conecta ciudades clave de América Latina con Europa a través del hub madrileño.
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Asimismo, reiteró que el AIFA fue resultado de una consulta pública y de una evaluación técnica en materia de seguridad aérea e impacto ambiental, no de motivaciones políticas. “Desde entonces se sabía que el aeropuerto estaba rebasado en su capacidad, y esa fue la base técnica para considerar un nuevo aeropuerto”, afirmó. Fuentes consultadas por El Financiero confirmaron que las aerolíneas llevan más de un mes negociando la ampliación de operaciones y el eventual regreso de vuelos de carga en horarios de baja demanda, especialmente para compañías internacionales. Sheinbaum también adelantó que se reunirá con Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus este viernes de octubre para definir una estrategia conjunta frente a las sanciones del DOT.
Es necesario mejorar infraestructura del AICM
A finales de octubre, el Departamento de Transporte informó que revocaría 13 rutas operadas por aerolíneas mexicanas y congelaría cualquier expansión adicional en el AICM y el AIFA. United, American y Delta —las mismas https://fortunegems-2.com.mx/ que perdieron espacios durante el segundo recorte operativo de 2023— serían las beneficiadas, en lo que constituye el primer movimiento concreto tras semanas de tensión aérea entre ambos países. La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos.
Información
El nuevo régimen, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, dispone la adopción de criterios internacionales para la distribución, control y supervisión de los slots con el fin de garantizar un flujo ordenado y seguro. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Anteproyecto del Gobierno Federal busca endurecer las reglas de horarios de despegue y aterrizaje en aeropuertos, conocidos como ‘slots’, para hacer frente a la saturación. De no ajustarse la estrategia, advirtieron las aerolíneas, Europa podría perder relevancia como hub global, afectando no solo al transporte aéreo, sino al turismo, la inversión y la integración económica regional en los próximos años.
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Cerdá insistió en que es necesario mejorar la infraestructura del AICM para que se pueda recuperar la capacidad, ya que esta terminal continuará siendo la principal de México, el punto de entrada al país y donde estarán operando la mayoría de las líneas aéreas. En el espíritu de crecimiento a futuro, tanto Aeroméxico como Volaris, Viva y todas las compañías internacionales que operan en el AICM necesitamos más capacidad”, apuntó. No queremos crecer rápidamente (la capacidad) y que haya un colapso. “La temporada de invierno ya está alineada y las líneas aéreas ya tienen sus itinerarios, ahora tenemos que empezar a ver más allá y si a mediados de 2025 podemos recuperar un número de slots y poco a poco ir incrementando hasta recuperar los que hemos perdido en los últimos dos años. Mencionó que por el momento la temporada de invierno operará con el último recorte que se tuvo en enero que provocó que se pasara de 52 a 43 operaciones por hora.
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La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots. Esta herramienta, regulada y controlada por la autoridad nacional, ayuda a que los espacios horarios resulten utilizados de manera más eficiente por los operadores. El régimen permite que, bajo condiciones claramente fijadas, las compañías puedan transferir o intercambiar slots previamente adjudicados, lo que introduce cierta flexibilidad para adaptar la oferta a la demanda de cada temporada o servicio. Al mismo tiempo, la existencia de un sistema claro de prioridades y redistribución permite ajustar la oferta ante cambios imprevistos, como modificaciones climáticas o interrupciones técnicas. La asignación anticipada y transparente de los slots pretende evitar cancelaciones o demoras generadas por la sobreventa de horarios, reduciendo los cuellos de botella en los horarios pico.
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Además, A4E criticó la fragmentación del espacio aéreo europeo y el impacto de huelgas de controladores, proponiendo medidas como arbitraje obligatorio previo, avisos con 21 días de anticipación y protección de sobrevuelos para evitar disrupciones generalizadas. De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses. Según Olivares, “es crucial” para las operaciones recuperar los slots perdidos, ya que limitan la capacidad de las aerolíneas de expandir rutas y servicios desde la Ciudad de México. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. De acuerdo con la directiva, sería en octubre, al final de la temporada de verano IATA, cuando las empresas puedan pasar de 43 a 52 operaciones por hora en la principal terminal del país.
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En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos. También informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre.
La presidenta Claudia Sheinbaum aseguró durante su conferencia matutina de este 31 de octubre que su administración trabaja en una solución que no ponga en riesgo la seguridad de los pasajeros ni la operación del AICM. De acuerdo con un documento del DOT fechado el 28 de octubre, México se comprometió a restituir los slots a corto plazo, luego de que las aerolíneas estadounidenses afectadas denunciaran violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo entre ambos países. La medida se produce tras una serie de reuniones presenciales e intercambio de comunicaciones oficiales entre el DOT y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), con el objetivo de resolver las fricciones provocadas por el decreto presidencial que redujo a 44 operaciones por hora en el AICM.
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A ésta le sigue la alemana Lufthansa, que, junto a su brazo de carga Lufthansa Cargo, acumulan 42 slots operador erróneamente, así como la canadiense Cargojet Airways, que acumula 16 franjas horarias en el mismo periodo. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador. Además, que las aerolíneas del país vecino aventajaron aún luego de que México permaneció por casi dos años en Categoría 2, lo que impedía el crecimiento en el mercado transfronterizo. Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa. Conoce los detalles y las implicaciones de esta demanda en el sector de la aviación.
En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT). Ayuntamiento de Soledad repara fugas y atiende daños en vialidades afectadas Refuerzan operativos de seguridad en balnearios de Soledad por Semana Santa